Чип-тюнинг с отключением клапана EGR на Toyota Land Cruiser Prado 150 3.0d 173hp 2014 года выпуска

Этот фотоотчет затронет два фундаментальных вопроса: 

- Тюнинг-боксы ("коробочки") - совсем или не совсем отстой? 

- Нужно ли отключать ЕГР, если "пока еще все исправно"? 

Итак, к нам заезжает 150-й дизельный Прадо с "коробочкой" под капотом. Изделие с известным названием, очень активно рекламируется в интернете, обещает "+29.78% л.с +26.97% Нм прироста". Какая поразительная точность и наглая ложь одновременно - не так давно мы замеряли точно такую же "коробочку" на стенде, где она показала позорные +3 л.с. (три, Карл!) вместе с черным паровозным дымом. 

Перед тем, как показать всю динамометрическую правду клиенту, спрашиваем: 

- Ну а вообще, когда поставили, почувствовали что-то? 

- Нет, говорит, разве что с места чуть дерганнее стартовать стала и дымит при этом как старый камаз. 

Показываем графики, рассказываем про +3 лошади. Решение: "Снимайте ее нахрен". 

Предлагаем вместе с тюнингом заодно отключить ЕГР. Рассказываем про рециркуляцию выхлопных газов, показываем фото коллекторов в саже: 

- А у меня так же? Машине-то всего два года! 

- А давайте разберем! 

Снимаем патрубок, откручиваем дроссель (заслонка уже грязная), теперь ЕГР можно рассмотреть (и показать) во всей красе. Грязь, срач, сажа и сопли (см. фотки). Решение - отключаем! 

Еще пара кадров на фоне белого листа бумаги для контраста, и все узлы - в мойку. Параллельно готовим прокладку из металлоасбеста для надежного глушения канала ЕГР. 

Сборка, прошивка, тестовый запуск - все отлично, дыма нет, ошибок тоже. Тест-драйв - клиент в восторге. Совершенно другая динамика - ускорение ровное, плавное и уверенное. Двигатель стал работать на ощутимо мягче на слух. 

В завершение - фотосессия на память. 

ЭБУ: DENSO 

Оборудование: Toyota Flasher 

Продолжительность: 3 часа (с учетом глушения ЕГР) 

Результат: прирост мощности до 208 л.с.