Чип-тюнинг и отключение клапана EGR на GreatWall Hover H5 2.0 TD 150hp 2011 года выпуска

В этом фотоотчете уже не будет фотографий вскрытого блока DCM3.7, потому что вскрытия не было: новый модуль в Combiloader позволяет читать и писать эти блоки через диагностический разъем. Даже с обновлением версии калибровок. 

Диагностика показала: 

P0405 - Датчик в сист. рецирк. отработ. газов А: низкий уровень сигнала 

P1404 - Ошибка управления положением клапана EGR 

P0487 - Неисправность цепи A управления заслонкой рециркуляции выхлопных газов 

Все как обычно. Но было в этой машине и кое-что примечательное. Еще на этапе телефонного разговора клиент сказал: "Мне нужно только отключить ЕГР в программе, глушить ничего не нужно, он уже заглушен". Но мы-то уже видели всякое, поэтому стараемся лишний раз перепроверить работу других. И, как правило, не зря: 

- А чем ЕГР глушили? 

- Медной пластинкой. Или латунной. Желтой, в общем. 

- Ээ... 

Чего только мы не видели за свою жизнь, всунутого в канал ЕГР. Пятирублевые монеты. Тонюсенький паронит. Кусок алюминиевой пивной банки. А на этот раз еще и медь - толщиной чуть больше фольги. А ведь всего-то нужно - прикинуть температуру (и давление!) выхлопных газов и немного подумать головой. 

В общем, как и было предсказано - прокладка из меди канонично прогорела. Ровненькое такое круглое отверстие - фотопруф прилагается. Вздыхаем. Отрезаем кусок кошерного металлоасбеста и за пять минут делаем правильную прокладку - и прочную, и термостойкую. Хозяйке на заметку: отверстия в металлоасбесте удобнее всего делать сверлом по дереву (с боковыми режущими кромками) - так получается аккуратнее всего. Ну а режем металлоасбест ножницами по металлу - это так, на всякий случай. 

Пишем софт, ставим новую прокладку, отключаем фишку электроклапана EGR. Контрольный запуск и диагностика - а вот теперь все отлично. 

ЭБУ: DELPHI DCM3.7 

Оборудование: Combiloader (по OBD) 

Результат: +20% мощности и момента, отключение системы EGR 

Калибровки: LabOfSpeed